Hvordan kjøre med manuell girkasse og automatgir - trinnvise instruksjoner

Blant sjåfører er kjøretøy med automatgir populære. Men informasjonen om hvordan man kjører bil med manuell girkasse er fremdeles relevant, spesielt på russiske kjøreskoler, de mestrer mekanikken.

Manuell girkasse er enkel og praktisk å bruke sammenlignet med en maskin. Ulempen med automatgir er at en person som har mestret dette kontrollalternativet ikke klarer å kontrollere en maskin med mekanikk, og det er lettere for en driver som driver en manuell girkasse å beherske en automatisk maskin.

Hvis du skal kjøpe en bil med manuell girkasse eller vil bli kjent med dette kontrollalternativet, vil jeg i artikkelen vurdere trinnvise instruksjoner. Mekanikken krever riktig håndtering, og kvaliteten på turen bestemmer kunnskapen om nyansene knyttet til kjøring med en slik girkasse.

Nyttig informasjon

• Når du kjører i mekanikk, trenger du en utmerket reaksjon og en rekke handlinger utøvd for å automatisere.
• I en bil med manuell girkasse er hovedpedalen koblingen. Venstre fot trykker bare på koblingen, og høyre fot trykker på bremsen og gassen.
• Et "jukseark" er tilgjengelig på håndtaket, som forteller deg hvordan du beveger spaken for å koble inn nødvendig utstyr.
• En mekanisk girkasse har fire til syv gir, avhengig av bilens merke. Det er også et reversgir som er orientert for reversering. Det er betegnet med symbolet "R".
• Når du er i nøytral stilling indikert med symbolet "N", holder spaken ikke noe. For å koble inn det første giret, klem clutchen og flytt spaken i stillingen indikert med “en” i diagrammet.
• Clutchpedalen blir klemt når du skifter gir, som skifter i rekkefølge. Anbefaler ikke å bytte til den tredje eller femte fra den første.
• Saktere når du nærmer deg et hinder eller kryss. Dette kan gjøres når giret er koblet inn, men noen ganger er det bedre å flytte spaken til en nøytral stilling. Etter et komplett stopp, start med å skifte til første gir.
• Når du beveger deg på glatt underlag, må du konstant overvåke maskinens stabilitet. Bytt til lavt gir gradvis, ellers mister du kontrollen når du skrenser.
• Hvis det er nødvendig å bremse under isingen, gjør du dette med motoren. Slipp gassen, sett i et lavere gir, og koble deretter til koblingen - kraftverket vil bremse og bilen vil bremse jevnt.
• Når du løfter, skift gir raskt, ellers rull ned. Når du klatrer over lengre tid, beveg deg med andre eller tredje hastighet. Bruk det første når du svinger under løfting.
• Det ser ut til at nedstigningen er enklere enn oppstigningen, men den har også vanskeligheter. For å forhindre en ulykke under nedstigningen, anbefales det å redusere hastigheten med bremser og kraftverket samtidig. Overvåke maskinen nøye under nedstigningen.
• Parkering fortjener oppmerksomhet. Når du blir vant til mekanikeren, parker i første gir, hold clutchen - slik at du raskt kan klemme clutchen og bremsen om nødvendig.
• Hvis det er planlagt et stopp i stigning eller nedkjøring, vent til maskinen stopper, klemmer håndbremsen og bare deretter på "nøytralen". For å starte bevegelsen, klem clutchen, skru på hastigheten, og slipp deretter clutchen sakte, tilsett gass og fjern håndbremsen når clutchskivene er koblet til.

Jeg håper anbefalingene vil hjelpe deg raskt å lære mekanikken og kjøre riktig. Hvis det først er vanskeligheter, ikke bli motløs. Etter å ha øvd, mestre det grunnleggende, og litt praksis vil bidra til å mestre kunsten til perfeksjon.

Slik kjører du en bil med automatgir

Under en samtale med mekanikerne på bensinstasjoner som var involvert i vedlikehold og reparasjon av biler med automatgir, viste det seg at i de fleste tilfeller førerens uriktige handlinger er årsaken til et sammenbrudd i automatgiret.

Forskjeller mellom maskin og mekanikk

Det er ingen koblingsenhet i en automatgir. I mekanikk, for å skifte gir, må føreren slippe gass, klemme clutchen, endre hastigheten. I en bil med automatgir er datamaskinen ansvarlig for dette.

Det er enklere å kjøre en maskin med en pistol enn med en mekaniker. Automatgir har imidlertid ulemper. En maskin med pistol bruker mer drivstoff, og reparasjon og vedlikehold av automatisk girkasse er dyrere. Du kan ikke slepe andre kjøretøyer på maskinen, da dette kan forårsake transmisjonssvikt.

Påstanden om at en maskin med mekanikk er mer pålitelig, bestrides av tunge argumenter og argumenter. En bilist som har mestret mekanikken, vil rolig og raskt takle maskinen.

Kjøreplan

1. Skyv automatgirspaken til arbeidsstilling med bremsen nede. Start bevegelsen etter å ha skiftet i gir, ledsaget av et karakteristisk trykk.
2. I urbane forhold med konstant trafikkork og trafikklys, i motsetning til anbefalingene fra "eksperter", må ikke spaken settes i en nøytral stilling. I slike situasjoner kan nøytral slås på mekanisk.
3. Når du beveger deg langs en lang nedstigning, slår mange sjåfører med mekanikk, av hensyn til drivstofføkonomien, av giret for å "kysten". Du kan ikke gjøre dette på maskinen.
4. I maskinen er oljepumpen ansvarlig for å smøre gniddelene. Etter at du har slått av giret, må du slå av pumpedrevet, som et resultat, stopper oljetilførselen, og drivhjulene fortsetter å overføre dreiemoment til girkassen. Dette fører til svikt i noden.
5. Det er forbudt å inkludere ryggfart til full stopp. Trykk på en brems, vent til stopp, slå på "revers" og start en bevegelse etter et trykk.

Slik sparer du når du kjører i automatgir

Fortsetter jeg samtaleemnet, vil jeg snakke om måter til økonomisk kjøring på en maskin. Å mestre teknikken for økonomisk kjøring er enkelt. Jeg anbefaler deg å bli kjent med funksjonene i noden. Hvis du vil spare drivstoff, kjør ikke raskere enn 110 km / t. Når du nærmer deg et hinder som du må bremse ned, må du fjerne foten fra gassen på forhånd. Flytting av kystbruk bruker bilen mindre bensin. Jeg anbefaler å berøre og bremse jevnt.

Du kan spare på tanking på en annen måte ved å overliste transmisjonen. Se for deg at hastigheten på bilen i tredje gir er 60 km / t, motorhastigheten er på 2500 per minutt. Slipp ut gass, og trykk deretter litt. Maskinen vil bytte til neste hastighet, og hastigheten på kraftverket vil avta.

Det største utslaget for budsjettet er velvære. Ved å skyve gasspedalen til gulvet, tvinger du automatgiret til å gå i sportsmodus. Som et resultat øker motorens hastigheter. En slik tur tømmer tanken.

Noen hevder at den manuelle boksen er bedre, mer pålitelig og billigere å vedlikeholde. Dette er slik, men det kan ikke sammenlignes med en automatisk maskin med tanke på girskiftets hastighet og bekvemmelighet. Det er mer praktisk for nybegynnere å kjøre bil med automatgir.

Overføringshistorie

Avslutningsvis vil jeg fortelle historien om girkassens utseende. Etter oppfinnelsen av motoren var det behov for en enhet som ville være ansvarlig for overføring av dreiemoment til drivhjulene. Til å begynne med snakket vi ikke om girgir. Karl Benz påførte flere beltepar med forskjellige girforhold. Takket være tverrskiven økte bevegelseshastigheten langs motorveien.

Wilhelm Maybach brukte senere gir, som gjorde at han kunne velge et girforhold som var passende for situasjonen på veien. Dreiemoment ble fremdeles overført til hjulene gjennom en kjededrift. Da skapte Louis Renault en drivaksel, som var bestemt til å spille en viktig rolle i bilindustrien. Så i begynnelsen av forrige århundre dukket det opp en progressiv boks.

Girkassen var ikke alltid koblet til kraftverkets hus via en bjelle. På 50-tallet av forrige århundre ble biler produsert med et uavhengig arrangement av kassen, som var koblet til motoren gjennom drivakselen. Dette konseptet ga et mangfoldig arrangement av drivenheter.

Arbeidet med de første boksene ble ledsaget av støy som overskred lyden fra motorer. Sjåfører hadde problemer med å skifte gir. For å koble inn et lavere gir, måtte jeg trykke på to koblingspedaler, måle gass. Prosessen lyktes ikke alltid, men varte så lenge at et stort tap av hastighet tvang nok en nedtur.

I disse dager var hver bil utstyrt med turteller. Å bruke sensoren bestemte det beste øyeblikket å bytte. Ansatte ved kjøreskoler brukte mye tid på å lære elevene å skifte gir raskt og lydløst.

I det øyeblikket likte ikke amerikanerne den manuelle boksen, og denne avskyen har overlevd til i dag. Men det var andre argumenter som bidro til utseendet til maskinen. Denne hendelsen skjedde i 1940. Produsenter bestemte seg for å utvide omfanget av kjøpere som ønsker å kjøpe en bil, kvinner.

Hydromekanisk girkasse basert på en hydraulisk kobling koblet til en to-raders planetgirkasse startet maskinene. Så det var en to-trinns automatgir, som ble hovedelementet i den amerikanske standarden.

På den tiden var det fremdeles ingen berømte V8-kraftverk, men det var allerede motorer som ikke var dårligere enn den i volum. I Europa dukket maskinen opp senere sammen med premiumbiler. Senere opprettet de en dreiemomentomformer, som begrenset antall gir i maskinen til tre i en lang periode.

Mekaniske transmisjoner utviklet seg saktere. I 1928, gjennom Charles Ketterings innsats etter anmodning fra GM-bekymringen, dukket det opp en synkroniseringsmekanisme. Men den manuelle girkassen ble bare brukt i Corvettes.