Bygging av en bro til Krim - en kronologi av hendelser og aktuelle nyheter

De prøvde å kunstig forbinde Krim-halvøya med fastlandet mer enn en gang i løpet av de siste 150 årene, fordi et slikt kryss har en viktig strategisk karakter. Det siste prosjektet for bygging av en bro til Krim begynte å bli utviklet på midten av 2000-tallet, og med tiltredelsen av halvøya til Russland ble prosessen fremskyndet. Når blir broen ferdigstilt, og innbyggerne vil kunne komme fritt inn i halvøya?

Beskrivelse og vanskeligheter med prosjektet

Prosjektet med å forbinde Krim-halvøya med fastlandsområdet i Russland ble inkludert i den strategiske utviklingsplanen for landets transport tilbake i 2008. Etter 2 år ble dette diskutert mellom statslederne: Russland og Ukraina.

Prosjektet består av to uavhengige broer som ligger parallelt med hverandre: den ene har en motorvei, på den andre er det en jernbane. Overfarten er avhengig av 7000 hauger og 600 brygger.

De viktigste tekniske spesifikasjonene:

• Type truss med en bue;
• Lengden på buen er omtrent 230 m;
• Lengden på motorveien 17 - km;
• Jernbanens lengde er 18 km;
• Bilbaner - 4 kjørebaner;
• Jernbaner - 2 jernbaner;
• Broens høyde er 80 m;
• Avstand over havet - 35 moh.

Broen begynner på Taman-halvøya, krysser Svartehavet og når øya Tuzla. Krysser øya og Tuzlinskaya-spyttet, på vei mot havnen i Kerch. Har en transportutveksling i hver by, vil den være koblet til føderale motorveier.

Biler vil kunne nå hastigheter på opptil 120 km / t på den. I følge prosjektet når prosjektkapasiteten 40 000 biler og 50 par tog per dag.

Broen har spesielle buer for passering av fartøy når som helst. En jevn stigning av veien ble gjort på denne delen, noe som sikrer passering av tog og biler.

Kompleksiteten i prosjektet ligger i det faktum at broen ligger i området med alvorlig uvær. Det går over en tektonisk feil. Hovedproblemet er sikkerheten til metallbærere fra de skadelige effektene av sjøvann, vind, jordskjelv og bevegelse av is. For å beskytte styrken mot naturlige påvirkninger ble det brukt bunker av forskjellige typer.

Strukturstyrken er designet for å motstå et jordskjelv på 9 poeng. Naturligvis vil buene ikke tåle en slik kraft av elementene, men haugene og støttene vil bli bevart, noe som vil gjøre det mulig å gjenopprette skadede områder på kort tid.

Byggetrinn

Byggingen startet i 2016. Seks måneder før dette ble det utarbeidet forberedende arbeid. I følge offisielle data ble midten av juni 2016 godkjent en teknisk byggeplan. I september begynte gravearbeidene med å jevne ut bakken nær byen Kerch, og minerydding av skjell siden den store patriotiske krigen. I Taman begynte byggingen av tilnærminger i oktober måned. I februar 2016 ble et anslag godkjent.

Kronologi av hendelser

1. I begynnelsen av mars 2016 kunngjorde offisielt byggingen.
2. I den første fasen ble bildelen bygget.
3. I midten av april begynte de første pylonene å bli reist i regionen Tuzla.
4. Mai - begynnelsen på bygging av tårn i offshore-områder Byggingen av slippbaner er fullført.
5. I juni 2016 begynte flyreiser å bli reist fra Taman-halvøya.
6. I høst begynte installasjonen av forsendelsesbuer. På dette tidspunktet ble byggingen av støttende infrastrukturer fullført.
7. I slutten av oktober begynte installasjonen av betongplater for veier.
8. I februar 2017 begynte leggingen av kjørebanen.
9. Juni 2017 - ferdigstillelse av montering av buer over jernbanedelen. Juli - over bilen.
10. I desember var byggingen av spenn fullført.

Åpningen av bildelen av broen er planlagt til slutten av 2018. I 2019 åpner de den andre delen - jernbaneforbindelsen.

Siste nytt for 2018

I 2018 skal byggingen av bilbrua være ferdig. I januar avslutter de arbeidet med bildeler: installasjon av gjerder, belysning, full dekning med asfaltbetong. Byggingen er foran planen.

Jernbanedelen av Krimbrua bygges i et akselerert tempo. I 2018 vil konstruksjonen bli utført med maksimal kapasitet.

For året skal bygges:

• De resterende 20% av hauger og støtter.
• Byggingen av 80% av spennene.
• Legger jernbanen.

Siden begynnelsen av året 8-8 er antiseismiske enheter installert. De er plassert mellom støttene og spennene, dette er støtsendere. De fordeler belastningen på broen jevnt og jevner bevegelsene til støttene.

Hvor du kan se på nettkameraer

Mange nettsteder tilbyr å overvåke konstruksjonen i sanntid.

1. På den offisielle hjemmesiden til prosjektet www.most.life Du kan finne den siste informasjonen, de siste nyhetene, en konstruksjonskronikk og multimediedata.
2. Du kan se på broen gjennom online kameraer på lenken crimea-media.ru/Web_Kerch_Bridge.html

Byggingen av broen over Kerchstredet ligger foran planen. En betydelig del av det komplekse arbeidet er allerede ferdigstilt i begynnelsen av 2018. Etter 2 år vil broen fungere med full kapasitet. Dette vil sikre transporttilgjengeligheten til Krim-halvøya, noe som til en viss grad vil forbedre økonomien i regionen.

Se videoen: Suspense: Mortmain Quiet Desperation Smiley (November 2024).