Oresund Tunnel Bridge - den mest uvanlige i Europa

Den danske hovedstaden og den svenske byen Malmo er forbundet med en to-etasjers Öresundsbro. Grensen til stater går nøyaktig langs midten. Og dette er ikke nyheter for deg hvis du så på detektivserien "Bridge", som gjorde miraklet med å konstruere til et kjennetegn for de to landene.

Bro mellom København og Malmö

Denne unike strukturen, på to nivåer som en kontinuerlig strøm av biler og tog beveger seg, er den lengste (7,8 km) kombinerte motorveien i Europa, så vel som en del av den store europeiske motorveien E20. En av fordelene med broen er at den hjalp Grand Belt med å forene det kontinentale Europa, Sverige og Skandinavia. I tillegg er Öresund Tunnel Bridge en livlig og fotogen attraksjon. Spesielt spennende er hvor plutselig han gjemmer seg under vannet.

I Danmark heter den Øresundsbroen, i Sverige - Öresundsbron, men selskapet som tegnet broen insisterer på Øresundsbron, med rette med tanke på dette arkitektoniske mesterverket som et symbol på regionen med en felles kulturell identitet.

FAKT: Høyden, bredden og lengden på broen mellom Danmark og Sverige, samt materialene den skal lages fra, og andre detaljer ble diskutert av en spesialdannet gruppe av Oresund Consortium. Konsortiet, bestående av et like stort antall svensker og dansker, fungerte som eier og entreprenør.

Hvordan bygge en bro som forbinder Danmark med Sverige

Ideen om å koble sammen bredden av Öresundstredet har inspirert ingeniører siden 1930-tallet, men det var ingen penger til en så storstilt konstruksjon. De måtte bli funnet da volumet av den svensk-danske ferjetjenesten nådde slike grenser at spørsmålet om utseendet til en landevei sto i full gang.

Prosjektet startet i 1995 etter at mange studier viste at Saltholm Island (Sol Island) som ligger midt i sundet ikke kan bli et sterkt poeng for Øresundsbroen. Anleggsarbeid og den påfølgende driften av strukturen kan føre til uopprettelig skade for representantene for den fjærete verdenen som bor her. Derfor ble det besluttet å bygge en kunstig øy, som ligger halvannen kilometer sør for Saltholm og fikk det vittige navnet Peberholm (øya Peretz) fra innbyggerne i Danmark.

Byggematerialet for å skape øya, fire kilometer lang og en gjennomsnittlig bredde på fem hundre meter, var fjellfragmenter og steiner hentet fra bunndypet. Den menneskeskapte opprinnelsen til øya forhindret ikke den fra å bli et verneområde, som bare forskere har tilgang til. De utfører eksperimenter her for å bevise at livet kan ha sin opprinnelse i territorier som ble skapt kunstig. Forresten, eksperimentene var vellykkede, da noen arter av planter allerede hadde slått rot på øya, slo smågnagere seg.

Den over vannet delen av broen mellom Sverige og Danmark begynner i Malmö, passerer gjennom Peberholm (3,7 km) og dykker ned i tunnelen, som ender i øst for den danske hovedstaden, nær Kastrup lufthavn. Det var hans eksistens som ble hovedargumentet til fordel for bygging av tunnelen. Spenner og pyloner, uten tilstedeværelse av det ville ha blitt umulig for bevegelse av skip, kunne hindre fly som kontinuerlig lander i dette området.

FAKT: Øresundsbroen, hvis byggekostnad er mer enn tretti milliarder danske kroner eller mer enn 4.000.000.000 € (årets priser), skulle endelig lønne seg i 2035.

Malmo-København-broen begynte å bli bygget på midten av 90-tallet. Og alt var i orden inntil arbeiderne snublet over bunnen av sundet på skjellene fra andre verdenskrig. Deres sikre eliminering tok mye tid og krefter. I tillegg provoserte unøyaktigheter i ingeniørordninger et skjevt av en av delene av strukturen. Men selv disse vanskelighetene hindret ikke at prosjektet ble fullført på fire år. Dagen for den offisielle åpningen av broen regnes 1. juli 2000, da den ble besøkt av de regjerende monarkene i de to statene.Finn ut priser eller bestill overnatting ved hjelp av dette skjemaet

Tekniske spesifikasjoner og arkitektoniske nyanser

Broen mellom Danmark og Sverige, bildet som alle turister ønsker å lage, er virkelig en megakonstruksjon:

1. Lengden på overflatedelen er 7,8 km.
2. Lengden på undervannstunnelen er 4 km, bestående av 3,5 km av undervannstunnelen og nesten 300 meter portaler i hver ende.
3. Den totale lengden på veien mellom delstatene er 15,9 km. Den gjenværende stien går langs Peberholm.
4. Gjennomsnittshøyden på broen over havet er 57 m. Høyden på overflatedelen øker gradvis mot midten og avtar gradvis mot Peberholm.

5. Overflatedelen veier 82 tusen tonn.
6. Broens bredde er mer enn 20 moh.
7. Det meste av brostrukturen ble satt sammen på land.
8. I den midtre delen av broen stiger to hundre meter pyloner, og mellom dem er det et spenn på nesten 500 m lengde for å sikre uhindret bevegelse av skip.
9. 20 armerte betongseksjoner med en totalvekt på 1.100.000 tonn ble senket ned i kanalen som ble gravd for bygging av tunnelen.
10. Fem rør passerer gjennom tunnelen som forbinder Peberholm og Kastrup-halvøya på Amager Island, hvorav to er for tog, to til er for biler, og den andre er for force majeure.

Hvis innbyggerne i Sverige og Danmark, Eresund-broen og undervannstunnelen har blitt vanlig, har reisende noe å bli overrasket. Når du nærmer deg flyplassen i København, vil et fantastisk bilde åpne deg: en gigantisk bro med tog og biler plutselig "løses opp" i vann. Dette "fokuset" gjør et uutslettelig inntrykk på en uforberedt person.

Sitter du i en bil som beveger seg langs Øresundsbroen, vil du bli overrasket over størrelsen. Det ser ut til at det ikke er slutt på det, så du har en sjanse til å beundre den fantastiske havutsikten og nyte en tur gjennom tunnelen.
Sammenlign overnattingspriser ved å bruke dette skjemaet

Öresund Bridge: pris og annen nyttig informasjon

Rett etter åpningen av Öresundsbrua var den så dyr at den ikke fikk øredøvende popularitet blant lokale innbyggere før det ble innført et rabattsystem for faste kunder. Danske statsborgere som kjøpte leiligheter i Sverige og regelmessig reiste til kontoret på broen, kunne stole på imponerende rabatter. Dette hadde en positiv effekt på begge land, da lønningene er høyere i Danmark og overnatting er rimeligere i Sverige. Mange mennesker deler livet mellom de to delstatene og tar gjerne fordel av mulighetene som broen har gitt dem.

For å gjøre det lettere for kundene blir følgende baner tildelt på bomstasjonen gjennom en tunnel gjennom Aresund-spennene:

1. Gult - for kontanter og motorsyklister.
2. De grønne er for BroBizz-brukere. Denne enheten er fra gruppen av bompengeoperatører i de skandinaviske landene EasyGo, som lar deg krysse mer enn 50 betalingspunkter.
3. Blå - designet for betaling med kredittkort.

Det er skilt på veibanen for å hjelpe deg med å navigere når du velger riktig kjørefelt.

Bridge Fare mellom København og Malmö er:

1. For biler opp til 6 meter -59 € (440 DKK eller 615 SEK).
2. For transport fra 6 til 10 meter eller med tilhenger opp til 15 meter - 118 € (879 DKK eller 1230 SEK).
3. For transport mer enn 10 meter eller med en trailer mer enn 15 meter - 194 € (1445 DKK eller 2023 SEK).
4. For motorsykler - 30 € (223 DKK eller 312 SEK).
5. Mer detaljert informasjon om prisen, samt sjekk dens relevans, kan du finne på den offisielle hjemmesiden til veien www.oresundsbron.com/no/priser.

Prisene på siden er for juli 2018.

For mange ser disse tallene ut for høye, men de er ganske sammenlignbare med reisekostnadene med ferge, som sirkulerte mellom land før igangkjøring av broen. Når du kjøper billetter på nettet, kan du dessuten spare opptil 6% av beløpet du må bruke på stasjonen. Du kan også registrere deg på BroPas, som koster 42 € per år, og spare mer enn 60% av startkostnadene for hver tur over broen.

Du kan overvinne Öresundbrua og undervannstunnelen med bil på omtrent 50 minutter, og med høyhastighetstog på en halvtime. Merk at toget beveger seg på lavere nivå, som ikke tillater å beundre selve broen.

Se videoen: SWEDEN & DENMARK: Øresund Bridge and tunnel (Kan 2024).